B2B供应链迎来春天,物流企业如何借势而上?
当前,国内服务消费端的物流体系虽领先全球,但服务产业端的物流网络仍相对落后。可以看到的是,一方面国内的物流企业,将单一环节效率做到了极致,但产生不了多少利润;另一方面,站在整个供应链的视角来看,客户的供应链成本又很高。
这意味着,B2B供应链的变革,必须要用技术把整个流程全部拉通,通过供应链的全链条协同,实现结构性降本。这一趋势下,物流企业如何转型升级?进化方向在哪里?
B2B供应链的春天
传统的商品流通路径,是从制造厂家开始,经由经销批发商,再由零售商销售给个人消费者。这种模式下,品牌商拥有供应链层面的绝对权力,分销商和零售商处于被动接受地位,对需求变动的响应能力较差。因此,这种供应链也被称为“推式供应链”。
过去许多年里,随着互联网对商流和物流的改造,供应链的权利发生了从制造端到渠道端再到消费者的转移,供应链主权从品牌商转移到消费者,生产计划的制定需要更多地依赖于消费行情。这个现象被称为“消费驱动”,消费驱动下的供应链也被称为“拉式供应链”。
过去,由于互联网对商业的改造是从C端开始的,导致占得先机的是与电商相配套的快递企业等B2C企业;并且,从横向规模的角度来看,这些跑出来的企业在规模效应之下,已经把成本优化到了足够低。
然而,根据公开数据显示,目前B2C物流占社会物流总额的比例不足8%,以生产和流通为主体的B2B物流占社会物流总额的比重则超过92%。这意味着,B2B供应链由于更贴近上游的生产制造端,因此降本增效的需求更为强烈,市场也更为广阔。
因此,我们可以看到,2018年10月份,顺丰55亿元整合DPDHL在中国大陆、香港地区及澳门地区的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术,极力布局供应链业务;2019年10月份,前京东物流CEO王振辉在京东物流2019年全球智能物流峰会上正式对外提出“供应链产业平台(OPDS)”,京东物流将基于不同属性的产业提供一体化供应链服务,推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能;阿里旗下的菜鸟网络,则通过投资并购的方式,逐渐构建了集仓配、快递、即时配送、农村物流、国际等为一体的立体网络,打通了电商配送的全链路。
这些离C端更近的企业,其供应链变革是围绕消费者体验,试图向B端供应链渗透,核心是通过商品流通链条的打通,减少商品搬运次数,将消费者需要的商品以最快、最好的方式送达。
然而,从消费互联网跨界而来的企业,很难靠复制一套2C端的打法来撬动这个市场。产业互联网的前提还是要懂生产,懂制造。
这意味着,B2B供应链有着较强的行业壁垒,尤其是其服务链条更侧重供应端,包含原材料采购、零部件物流、入厂物流、分销物流等,甚至要深入客户需求做好生产的大计划、小计划。
过去的合同物流,提供的是运输解决方案,大家口中的“供应链”大多还是侧重于物流运输,最多是到“物流+仓储”。用业内人士的话形容,就是“对直客的供应链服务能力”。从某种意义上来说,合同物流分摊的仍然是企业的成本项;而B2B供应链的核心是整合资源能力和解决方案能力,讲究的是结构性的降本增效。
从这个角度来看,B2B供应链的春天来了。而且,这股春风最先可能吹到的地方,就是懂生产、懂制造的供应链企业。
从点到面的结构优化
那么,如今来看,我们如何理解“做大蛋糕”的含义?
供应链变革的最终目标,在于用技术的手段打通全链条,根据客户需求做好生产计划,再打通采购、物流、销售等各环节,过程中实现商流、物流、资金流等的可视可管、可运营。
事实上,过去许多年里,物流行业的头部企业大多是横向切入供应链中的某一环,通过做大规模,将成本与效率做到极致。
供应链解决的不仅仅是客户的单点成本,更重要的是结构性的优化。供应链企业服务客户的过程中所累积的真实数据,更能全面反映客户的企业经营本身,而这会成为客户的新型数字资产,对客户后续的生产、市场扩张、供应链优化等都具有指导意义。
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